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我国汽车件模具行业的特点

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我国汽车件模具行业的特点

发布日期:2019-01-12 作者:汽车件产品 点击:

我国汽车件模具行业的特点


根据市场前景,冲压模具的发展会根据市场需求、发展趋势和目前状况来确定。


(1)冲压模具产品发展重点。汽车覆盖件模具中发展重点是技术要求高的中高档轿车大中型覆盖件模具,尤其是外覆盖件模具。高强度板和不等厚板的冲压模具及大型多工位级进模、连续模今后将会有较快的发展。多功能、多工位级进模中发展重点是高精度、高效率和大型、高寿命的级进模。精冲模中发展重点是厚板精冲模大型精冲模,并不断提高其精度。


冲压模具共有7小类,并有一些按其服务对象来称呼的一些种类。目前急需发展的是汽车覆盖件模具,多功能、多工位级进模和精冲模。这些模具现在产需矛盾大,发展前景好。


(2)冲压模具技术发展重点。模具技术未来发展趋势主要是朝信息化、高速化生产与高精度化发展。因此从设计技术来说,发展重点在于大力推广CAD/CAE/CAM技术的应用,并持续提高效率,特别是板材成型过程的计算机模拟分析技术。模具CAD、CAM技术应向宜人化、集成化、智能化和网络化方向发展,并提高模具CAD、CAM系统专用化程度。


模具CAD/CAM技术能显著缩短模具设计与制造周期,降低生产成本,提高产品质量,已成为人们的共识。在冲压成型CAE软件方面,除了引进的软件外,华中科技大学、吉林大学、湖南大学等都已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件,并已在生产实践中得到成功应用,产生了良好的效益。


围绕着汽车车身试制、大型覆盖件模具的快速制造,近年来也涌现出一些新的快速成型方法,例如目前已开始在生产中应用的无模多点成型及激光冲击和电磁成型等技术。它们都表现出了降低成本、提高效率等优点。


(3)提高模具标准化程度,搞好模具标准件生产供应也是冲压模具技术发展重点之一。 对于模具数字化制造、系统集成、逆向工程、快速原型/模具制造及计算机辅助应用技术等方面形成全方位解决方案,提供模具开发与工程服务,全面提高企业水平和模具质量,这更是冲压模具技术发展的重点。


根据统计,目前,我国稍具有规模的汽车模具公司约有30多家,职工人数7000多人,其中设计、制造和管理人员约1000人,占职工总数的14%。全行业固定资产原值约9亿元,净值约7亿元,年销售收入约44亿元,全员劳动生产率约45万元/人,年制造能力约1200万工时,其中大、中型模具制造能力约500万工时/年。


特别是,经过“九五”期间的技术改造,汽车模具行业不单是生产能力和产量得到提高,产品水平和质量也得到了提高。比如,汽车车身模具方面的实型铸造技术和新型空冷钢的推广应用,对提高汽车覆盖件模具的质量及减少机加工工作量起到了积极作用。


目前,我国在卡车、轻型车、微型客货车等模具方面基本上可以自给,并能生产部分轿车覆盖件模具。


但是,轿车的大部分模具仍需进口,主要是车身覆盖件模具和内饰件模具,年进口金额1亿美元以上。


台州市黄岩弘丰模塑有限公司是一家专业制造汽车件模具、汽车件产品汽车件配件、  汽车件 、 汽车件零件及日用品模具企业,欢迎广大客户前来咨询。


我国汽车模具行业近来发展迅速,进步也很大,但与国外先进水平相比,仍存在明显差距。主要表现在以下几点:


【制造精度差】


以密封件为例,许多人都反映,我国国产汽车密封性能不好。其实,这不仅与密封材料及密封件制造水平有关,与相关模具水平更有直接关系。目前,国外的汽车企业都在实施“2毫米”工程,但在我国,单一零件还能够做到,几百个零件装配到一起就没有保证了,关键在于模具。


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【模具寿命短】


仅以铝压铸模为例,国外先进水平已达100万次以上,而我国只有20万次,仅为国外水平的1/5。


【模具开发周期长】


以前,我国汽车车型几十年不变,汽车模具的开发也很慢。随着竞争的激烈,汽车产品更新换代速度加快,相应地要求模具行业缩短模具开发周期。目前,国外中型压铸模的开发周期仅为1-2个月,汽车覆盖件模具开发周期为6-7个月,而我国则为国外水平的2-3倍。因此,国内一些较有实力的汽车模具厂虽有开发新模具的实力,却常因跟不上汽车产品更新换代的步伐而失去市场竞争力。造成上述问题的原因,主要是我国汽车模具行业的企业结构不合理,软件开发、管理及人员素质和国外先进水平相比差距较大。


先是专业化和标准化程度低。国际上,汽车模具已进入专业化、标准化阶段。国外的汽车模具基本是由专业的模具制造商提供,模具商品化率在70%以上,还有许多专门生产模具标准件的企业,汽车模具标准件多达几百种。而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内,模具商品化率偏低。其次是设计和制造工艺技术落后。突出的表现是软件的二次开发能力差。近年来,我国引进了不少国外先进的模具设计软件。但我国汽车产品的各方面数据以及材质等都与国外不同,必须在引进软件的基础上结合我国国情,进行软件的二次开发,才能设计、制造出符合市场要求的模具。我国模具软件二次开发能力弱的原因主要是缺乏开发经验及技术力量薄弱。


第三是管理水平及人员素质低。


近年来,国内一些主要汽车模具厂相继引进了世界先进的模具加工设备,其中一汽、东风、天汽、成飞等4家企业的固定资产已达2亿元左右,但是产品性能及技术水平与国外先进水平相比仍有明显差距,主要原因就是管理水平及人员素质低,致使设备利用率低,性能得不到充分发挥。今后几年,汽车模具行业应重点发展以下几类产品:


(1)大、中型汽车覆盖件模具。随着汽车向高速、舒适、风格化发展,车身结构将日趋复杂,要求模具向大型化、复杂化、高精度方向发展。


(2)塑料件模具。在车身轻量化趋势的带动下,塑料在汽车上的应用明显增加,每辆汽车的塑料件数和总重量不断上升。


(3)摩托车模具。一个型号的摩托车共需模具近1000套,价值1000多万元。我国已是世界较大的摩托车生产国,摩托车年产超过1000万辆。虽然摩托车的大部分模具国内可以生产,但在铸件的国产化上还需努力。


(4)农用车模具。以前,模具行业对农用车模具重视不够。近年来,我国农用车市场发展迅速,年产量已达200多万辆,对模具的需求增长很快。同时,随着农用车向舒适化方向发展,也对模具提出了更高的要求。


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